“保值率”是个奇怪的名词。

第一次买车的人压根不会在意它。

第二次买车的人绝对视它如珍宝。

近日，中国汽车流通协会联合第三方机构调查公布的一系列车型保值率数据引起了大家的注意，其中MPV领域榜首车型丰田埃尔法(图片|配置|询价)的保值率令人惊讶，三年车龄的年度保值率竟然高达112.43%。众所周知，保值率=二手车交易价格÷新车指导价格，埃尔法竟然有超过100%的保值率，难不成这车二手比新车还值钱？

经过仔细分析才知道，原来丰田埃尔法这款车实在很特殊，新车市场根据不同配置加价20万-40万元司空见惯，而且三年后保值率也很坚挺，因此才出现了开三年二手车价依然比指导价高的奇特局面。

随着汽车更新换代周期的缩短，大多数人一款车的使用年限也就3-5年，长一点的也不过5-7年。换车时，如果旧车能卖更高的价格，就意味着买新车时能省下更多钱。所以，今天咱们就来聊一聊汽车保值率到底是怎么回事。

普通细分市场 保值率谁更高？

除了以画报的形式公布各类别车型的保值率冠军之外，中国汽车流通协会也将不同车系进行了一个对比。其中，德系品牌3年车龄保值率最高的是保时捷，其次是奔驰、MINI、宝马、奥迪和大众。日系品牌中，雷克萨斯、丰田、本田位列前三，美系品牌则是特斯拉、别克、Jeep占据前三甲。不过需要注意的是，即便是美系品牌中最保值的特斯拉，其三年车龄保值率依然只有64%左右，远远低于德系和日系品牌。

韩系两大品牌起亚和现代同样面临保值率低的问题，其3年车龄的保值率基本在55%左右。换句话说，买台韩系车开3年，半辆车的价值就没有了。至于自主品牌，最便宜的五菱、宝骏却稳坐保值率最高的宝座，相比韩系和美系要好一些，但与德系、日系相比也有不小差距。

按车系划分毕竟过于笼统，细分车型领域的保值率排行才更具说服力。先看相对最便宜的小型车TOP15保值率排行榜，这一领域除了MINI排第三，POLO排第八外，几乎被丰田与本田两个日系品牌所霸占。而这些车型1-5年的保值率也令人震惊，几乎每年的贬值率不到10%，尤其是飞度、致炫、威驰等。也就是说，只花1万元就能爽爽地开一年，性价比非常高。

再看紧凑型轿车领域，同样大部分被日系品牌占据，本田的思域、杰德，雷克萨斯的CT系列霸占前三。令人奇怪的是，杰德这款车本身销量不算高，保值率却异常坚挺，相信和其停产有很大关系。

这张表格中，还有一个出人意料的信息，那就是两款车几乎完全一样的卡罗拉和雷凌，却表现出不同的保值率，说明车型的知名度对保值率的影响也不容小觑。

中型轿车领域的保值率排行就又不同了，虽然日系依然霸占前三，但随后德系品牌紧跟而上，类似奥迪S3/S5、奔驰C级、宝马3系都表现出了很强的保值率优势。只是雷克萨斯IS这种小众车型登顶令人有些摸不着头脑，可能和其坚挺的价格与较少的市场投放量有直接关联吧。

再来看看大家最为关心的紧凑型SUV领域，果然TOP7依然被日系品牌霸占，卖得最好的CR-V、RAV4荣放、奇骏三款车型名列前茅。好消息是，长安、吉利这两个自主品牌的产品也进入到这一榜单，说明二手车市场消费者对自主品牌紧凑型SUV已经给予了足够的认可度。

而在中型SUV领域，定位更高、售价更贵的豪华品牌们逐渐出现在了榜单中，虽然TOP3依然被日系霸占，但从第四名开始，保时捷、宝马、奔驰等车型充分展现了自己强大的竞争力。要知道这几款车型的售价并不便宜，能有如此高的保值率实属难得。

至于中大型SUV领域，则完全变成百万级豪华SUV的盛宴，类似保时捷卡宴、丰田兰德酷路泽、奔驰G、奔驰GLE、宝马X5、路虎揽胜运动等车型，均是富豪们的最爱。而由于这些车的产能有限加之需求旺盛，造成加价提车的现象非常普遍，因此保值率都异常高，即便3年车龄的二手车，保值率依然稳定在80%左右，十分夸张。

从上述表格中不难发现，并非越贵的车型保值率越低，也不是卖得越好的车型保值率越高。保值率高低是一款车被市场接纳的综合指数表现，与众多因素有关，不过热门车型保值率一定不会低，这也是为何老百姓常说买车“随大流，不吃亏”的根源所在。

过高or过低 保值率到底和什么有关？

中国有句老话“物以稀为贵”，其实保值率也遵循这一定理。买车贬值是主流大趋势，市场上99%的车型都会在买回来之后经历不同程度的价值缩水，而任何一款保值率奇葩的车型，其背后都有不可复制的故事，想要通过保值率来维持原车价值甚至升值赚钱，一般人很难做到。

但这种情况也并非不可能，在我印象中，有这么几款车在保值率方面有着令人诧异的表现。首先是上面这台大众Passat R36，这是2008年进口大众在中国推出的一款搭载VR36小夹角发动机的运动中型车，分为轿车版与普通版，当时的售价在52万-53万元之间。由于运动性能车的属性，R36注定不会成为主流，因此刚上市时也并未引起大家的过多关注，去4S店只需带够钱就能订车，提车也无需排队，最多等一个月。

2010年之后，由于销量不高，R36停止引入，这时候行情却变得不可思议起来。在一众媒体的炒作下，R36成了德系性能与品味的象征，再加上那几年正是德系车的巅峰时刻，这款车的二手车价格甚至一度突破60万元，还一车难求。即便到了今天，车龄超过10年，行驶里程突破15万公里的二手车，在某大型二手车拍卖平台上依然能拍出近30万元的“天价”，堪称保值率奇迹。

另一个著名的例子就是上面这款本田第八代思域Si。2014年，兴致勃勃的东风本田在已经非常成功的八代思域基础上引入了Si车型。相比普通版的1.8L引擎，本田直接将207匹马力的2.4L高功率自吸发动机塞进了思域Si的机舱里，还为它匹配了一台极富运动性的6MT手动变速箱。

本以为国内的本田性能粉们会非常热情地为信仰买单，然而上市之后订单寥寥无几，累计才2000多台的销量给东风本田泼了一盆冷水。可奇怪的事又发生了，思域Si在上市一年多就停产后，在二手车市场却开启了它的“开挂”生涯，新车指导价19.98万元，二手车价格却直逼30万元，此时本田粉们已经不顾里程和成色，只要不是事故车与泡水车，统统买进。由于市场“僧多粥少”，导致思域Si的二手车定价完全由卖方把控，因此价格异常坚挺。直到现在，快8年车龄的第八代思域Si，状况不错的依然能卖到18万元甚至更高。

如果说超高的保值率和厂家停产或市场存货稀少有直接关联，那么保值率超低的车型又和什么有关呢？答案很简单，那就是价格策略。

2002年左右，上汽通用别克品牌刚刚进入中国，想要购买一辆别克新世纪轿车，需要花费近50万元，相当于当时在上海市区买一套150平米的大房子，可谓妥妥的豪车。可谁都没想到，十多年之后，别克品牌在价格方面一泻千里，动辄30%甚至50%的优惠幅度让这个品牌刚进入中国时树立的高端感荡然无存。新车售价暴降，二手车价格还能坚挺？就像降价后的特斯拉，新车比二手车更便宜，那么二手车除了降价，还有其他选择吗？

在稳固保值率方面做得最好的还是保时捷。去年由于疫情原因，全进口的保时捷减产了，导致订车和交付周期均大幅延长，类似Panamera、911等的定制车型，从订车到提车的排队时间基本都是1年起步。然而保时捷很淡定，价格不降反升，加价幅度比以前更高了，甚至销售们直接劝想购车的消费者们不要再下订单。而已经提车的用户也惊喜地发现，自己购买的保时捷车型竟然在二手车市场涨价了，甚至开了1年多的车主还能以提车价格把车再卖给4S店……

所以，你现在明白保值率和什么有关了吗？

大师观察

“买房升值，买车贬值”这是最近20年来社会现实教会大家的道理，但道理并非完全正确，就像你如今依然能花四五万买一套黑龙江鹤岗的房子一样，买车也有可能保值甚至增值。

想要让自己的爱车拥有较高的保值率，那么一定要在下单前考虑到品牌、定价策略、销量走势、故障率等等因素。而如果你并非专业人士，那么跟着市场上最畅销的车型买，虽然大概率不能升值，但卖车的时候价格一定不会低到离谱。所以说，相信爆款不会错。